Keistimewaan Teknologi VTEC Dari Honda

Malem agan-agan sekalian..ketemu lagi nih sama ane :D ( ya iyalah, ini kan tongkrongan baru ane. jadi masih rajin berkunjung ). Belum bosen sama ane to gan? masak baru kemaren juga udah bosen.. :(
Dalam artikel kali ini ane cuma mau ngajak agan-agan semua buat kenalan sama teknologi perkatupan ( bahasa orang katrok ) dari produsen mobil dan motor asal negeri sakura yaitu Honda. Teknologi ini Honda namakan dengan nama Teknologi VTEC ( baca Vi Tec ) kepanjangan dari Variable Valve Timing & Lift Electronic Control. Kebanyakan teknologi ini bisa anda temukan pada mobil-mobil keluaran baru dari Honda. Meski sebenarnya ada juga motor yang menggunakan teknologi ini contohnya CB400 SuperFour VTEC. Sebenarnya apa sih keistemewaan dari teknologi ini gan? Yuk kita mulai kenalan.. :D

Awal mulanya gini gan, dari dulu sejak diciptakannya mesin penggerak kendaraan ( motor atau mobil ), para insinyur mesin selalu dihadapkan dengan dua masalah, yaitu kencang dan irit. Kayaknya dua hal ini dari dulu gak pernah akur gan, kenapa? ya kalo kencang biasanya gak bakalan irit, lah klo bisa irit biasanya kagak bisa lari gan.
Kenapa kok bisa begitu? begini gan ceritanya. Mekanisme yang mengatur masuknya campuran bahan bakar kedalam ruang bakar mesin adalah klep atau katup ( valve ) pada intake. Pada mesin-mesin biasa ( tanpa teknologi VTEC ) settingan buka tutup katup atau klep ini selalu tetap pada setiap tingkatan putaran mesin. Terus apa hubungannya settingan katup yang tetap dengan kecepatan dan keiritan bahan bakar? hehe..agan mulai bingung ya :p
Tenang gan masih ada lanjutannya.. kira-kira begini penjabarannya..
Saat bukaan katup kita setting kecil tentu campuran bahan bakar dan udara yang masuk lebih sedikit daripada jika disetting lebar. Bisa dibilang settingan ini cocok untuk yang ingin irit BBM. Hal ini mungkin tidak bermasalah saat putaran mesin bawah, tapi lain cerita kalo mau dibuat ngebut. Gimana mau ngebut, kan sudah pasti tenaga mesin akan tertahan akibat kekurangan suplai bahan bakar.
Dan ketika bukaan katup kita setting lebar tenaga yang dihasilkan mesin ketika putaran atas akan maksimal karena suplai bahan bakar yang dibutuhkan tercukupi. Tapi, ada tapinya gan, pada setingan ini bukaan katup pada putaran bawah juga ikut lebar, jadi putaran bawah mesin akan kelebihan suplai bahan bakar yang mengakibatkan mesin menjadi boros atau tidak irit lagi.
Oleh sebab itulah gan para insinyur mesin mencari cara agar bukaan katup lebih fleksibel dan akhirnya ditemukanlah teknologi VTEC oleh para insinyur mesin Honda. Terus sebenarnya bagaimana sih cara kerjanya nih teknologi? Yuk kita kelanjutan artikel ini sampai tuntas.
Teknologi VTEC yang dipakai pada mesin produksi honda memungkinkan mekanisme bukaan katup memiliki setidaknya dua variable settingan. Sehingga memungkinkan mesin bisa irit pada saat putaran bawah dan juga bisa mendapatkan tenaga maksimal pada saat putaran atas. Kenapa bisa begitu? Ternyata teknologi ini menggunakan dua bentuk Cam dan dua tipe rocker arm. Dua bentuk Cam inilah yang ternyata berperan penting dalam mekanisme teknologi ini sehingga jangkauan pengungkit katup ( rocker arm ) memiliki dua variasi, yang berarti juga bukaan katup pada intake juga memiliki dua variasi. Sebagai gambarannya lihat gambar dibawah ini gan..

Terus bagaimana cara kerjanya tuh alat? sabar gan, penjelasannya masih berlanjut.. Teknologi ini dapat bekerja dengan bantuan sebuah pin yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan kedua tipe rocker arm. Penggunaan pin ini bisa diatur, pada saat putaran bawah pin akan dilepas, sehingga rocker arm bekerja berdasarkan bentuk Cam yang lebih kecil. Karena mengikuti bentuk Cam yang kecil maka bukaan katup juga ikut kecil sehingga irit bahan bakar. Dan pada saat putaran atas atau ingin kebut-kebutan nih gan, pin ini akan mengunci rocker arm yang bekerja berdasarkan Cam kecil dan rocker arm yang bekerja berdasarkan Cam yang besar menjadi satu. Ketika telah menyatu otomatis kedua rocker arm akan bekerja berdasarkan bentuk Cam yang lebih besar, sehingga bukaan katup juga akan ikut besar. Karena itulah kebutuhan mesin akan bahan bakar bisa tercukupi, sehingga mesin mampu mengeluarkan tenaganya dengan maksimal. bisa ngacir juga deh gan.. :D Istilahnya irit saat dipakai pelan, namun tetap bisa ganas saat ingin dipakai kebut-kebutan.. :p

Kalau agan-agan masih bingung dengan penjelasan ane diatas, mungkin karena bahasanya yang amburadul atau karena emang penjelasannya gak bisa dimengerti, agan bisa melihat kedua video dibawah ini.

Sekian dulu artikel dari ane gan.. mudah-mudahan bisa bermanfaat buat semua.. :)

Sumber: world.honda.com

Hard Drive ( Hard Disk ) Tercepat Didunia

Misi agan-agan semua, numpang senggol.. :D tapi jangan dibacok ya gan.. :d

Sore ini ane cuma mau share tentang teknologi terbaru milik kang Seagate..lah siapa lagi tuh kang Seagate? Itu loh produsen Hardware komputer yang terkenal dengan produk Hard Drive ( Bahasa kerennya Hard Disk )- nya. Agan-agan tentu tau to?

Emang sifat dasar manusia kali ya gan, semua kudu cepet. Jangankan mesin motor, lha wong media penyimpanan data aja juga dituntut serba cepat. Disini yang kita bahas bukan kecepatan larinya lho gan, tapi kecepatan baca, tulis dan transfer data gan. Dan mungkin karena kuping panas dituntut mulu sama konsumen, akhirnya Seagate ngenalin kekita produk terbaru dengan berbekal teknologi terbarunya.

Produk terbaru ini diberi nama Seagate Enterprise Turbo SSHD. Dari namanya sih gan yang pake kata "Enterprise Turbo" kayaknya produk ini emang ditujukan buat kalangan tertentu yang membutuhkan kinerja cepat dari perangkat hard drive.

Dari sumber yang ane dapat nih gan, katanya Seagate meng-klaim produk mereka ini merupakan Hard Drive kelas enterpise tercepat didunia. Berbekal kemampuan ngebut nih Hard Drive bisa tembus sampai kecepatan 15000RPM, tiga kali lebih cepat dari produk-produk sejenis. Kalo biasanya perangkat Hard Drive yang bisa bekerja sampai kecepatan 15000RPM akan mengorbankan kapasitas dan naiknya harga per Gigabyte (Gb)-nya, maka Seagate mengatakan produk mereka Seagate Enterprise Turbo SSHD ini akan memberikan kecepatan tanpa mengurangi kapasitas diikuti harga yang yang relatif terjangkau. Produk ini akan hadir dengan tiga varian berkapasitas 600GB, 450GB, 300GB. Perangkat memiliki cache 32GB eMLC, buffer 128MB DRAM, IOPS hingga 900 dan bergaransi 5 tahun.

Untuk masalah harga yang ditawarkan ane belum tau gan, semoga aja tidakmahal seperti yang mereka janjikan :y

Perbedaan Mesin CB150R Dengan CBR150R

Mungkin masih banyak diantara agan-agan sekalian yang mengira bahwa mesin CB 150 R sama persis dengan mesin CBR 150 R. Dulu ane kira juga begitu gan, tapi ternyata memang ada perubahan yang dilakukan guna menyesuaikan untuk aplikasi harian. Apa sajakah yang dirubah pada mesin CB150R dari mesin CBR150R? Berikut beberapa perubahan yang dialami sang CBS (CB150R StreerFire) untuk pemakaian harian melibas macetnya jalan perkotaan:

1. Perubahan durasi bukaan Nokken As atau Camsaft type DOHC-nya.
   Klep masuknya tetap sama seperti CBR150R, tapi klep buangnya sedikit diubah. Klep ex CB150R membuka 35 derajat sebelum TMB dan menutup 5 derajat sebelum TMA. Di CBR150R, klep ex membuka 30 derajat sebelum TMB dan menutup 0 derajat sebelum TMA, Langkah ini diambil agar tenaga dan torsi puncaknya terasa lebih enak di putaran mesin lebih rendah sekaligus membuat mesin agar lebih dingin. 
2. Pemasangan Kick Starter.
   Di sektor mesin diaplikasikan kick starter yang sebelumnya tidak tersedia pada CBR150R. Tidak ada kontruksi yang diubah. Karena, tempat as kick starter pada CBR150R memang sudah ada sebelumnya. Jadi, tinggal pasang saja.
3. Sensor O2 diganti dengan Secondary Air Suplai System (SASS).
   Sensor O2 yang ada pada CBR150R dilepas dari sistem injeksi CB150R kemudian diganti dengan Secondary Air Suplai System (SASS). Part ini berfungsi untuk membantu meminimalisir emisi gas buang sehingga lolos uji emisi Euro2 yang telah ditetapkan pemerintah. SASS ini bekerja dengan cara menyuntikkan oksigen ke jalur pembuangan, sehingga gas CO yang beracun akan berubah menjadi CO2 dan O2. Komponen ini biasanya dipakai pada motor berteknologi karburator, sedang pada mesin injeksi sudah ditanggalkan karena emisi gas buang mesin injeksi relatif lebih bersih. Jadi secara emisi gas buang juga tetap baik dan yang pasti tetap ramah lingkungan.
4. Perubahan finishing cover luar crankcase kanan-kiri.

Dan setelah mengalami beberapa perubahan tersebut, tenaga yang dihasilkan CB150R adalah 17 PS pada 10.000 rpm. Sedangkan torsi yang dihasilkan tembus 13,1 Nm di 8.000 rpm.

Tulisan Pertama Bin Salam Perkenalan

Selamat malam agan-agan sekalian...perkenalkan tongkrongan baru namun bukan yang pertama buatan ane ini. Kenapa bukan yang pertama? ya karena memang dulu ane pernah punya tongkrongan, berhubung lama kagak ane sambanging jadi lupa deh dimana alamatnye :D.
Mungkin ane pernah punya tongkrongan kayak gini, tapi jujur aja ane masih unyu alias ndeso alias katrok soal yang kayak beginian gan. Kalo istilah Mak ane bilang newbie katanya. ya mungkin karena ane emang hidup di kampung jauh dari yang namanya teknologi ya jadinya kampungan dah. Ini nih gan, modem ane dapat sinyal internet aja ane udah bersyukur banget gan. Katanya si Rian( The Masiv ) "Syukuri apa yang ada".
Tujuan ane bikin ini tongkrongan sih cuma iseng buat ngisi waktu luang sekalian belajar siapa tau aja ane bisa jadi pinter kayak agan-agan semua. Dulunya sih waktu luang ane habisin buat maen fb-an. Berhubung sekarang dah mulai agak bosen jadi ya cari pelarian lain deh.. :p
Sebelum ane mulai nulis yang kagak-kagak nih gan, ane mau minta maaf duluan dah klo ntar ada kata-kata yang salah, menyinggung, atau kurang berkenan dihati agan-agan sekalian. Ane kan masih katrok gan, jadi harap dimaklumi ya.. Ok gan... selamat menikmati tongkrongan baru ane ya gan...